《 经济学人》作为全球西方最重要的代言人，表现出色，符合牛津剑桥的风格。因此，与中国有关的诽谤和通货膨胀一周又一周顺利而清晰地流动。但是，当情况需要时，这本著名的英国周刊仍然可以借鉴沃尔特·白芝浩 (Walter Bagehot) 自 1843 年以来所倡导的自由贸易原则。最近，一篇主要文章指出：“中国汽车的涌入令西方感到恐惧——但它应该保持其市场对廉价清洁汽车的开放”。

五年前，中国仅占日本汽车出口的25%。此外，中国电动汽车（EV）现在“如此时尚、新颖且便宜”，以至于全球供不应求。与此同时，《卫报》最近观察到，最近的数据证实了中国领先制造商比亚迪（Build Your Dreams）目前在全球范围内（包括 2023 年）纯电动汽车的销量超过了特斯拉。

那么，中国是如何取得这一最新非凡成就的呢？

欧盟（历史上的过度保护主义——想想共同农业政策）和美国（目前补贴本土电动汽车——并希望将中国汽车的关税提高到目前25%以上）都对北京声称的电动汽车补贴表示不满。但中国成功的主要原因并非如此。

中国在高科技（5G——即将推出的6G）和人工智能集成制造方面处于世界领先地位——这尤其要归功于华为的非凡表现。此外，其供应链物流系统为全世界树立了标准。例如，比亚迪垂直制造的成功从锂生产延伸到最新的营销创新。

中国目前每年在公共教育上的支出超过5500亿美元，比十年前增加了70%。其结果是一支无与伦比的（就规模而言）仍在增长、受过良好教育的劳动力队伍，从顶级工程师到工厂车间。

目前，中国新建的高速公路总里程约为 18 万公里，大约是 2010 年的 2.5 倍。中国还拥有世界上最广泛的电动汽车充电制度。这个幅员辽阔的国家（960万平方公里——比澳大利亚大25%以上）的良好道路正在逐步到达各个角落，其风景可与欧洲和美洲相媲美。中国人口接近欧盟和美国人口总和的两倍。中国拥有数量庞大且不断增长的拥有汽车的中产阶级，他们比以往任何时候都拥有更便捷、更吸引人的旅游胜地。因此，中国本身为所有下线的汽车（电动汽车和其他汽车）提供了一个巨大的、无与伦比的测试平台。碰巧的是，这是 20 世纪 60 年代早期日本汽车向世界出口成功的关键——它们首先在国内进行了尝试和测试。

尽管欧盟和美国仍然是非常重要的市场，但相对而言，它们是正在萎缩的市场。正如基肖尔·马布巴尼 (Kishore Mahbubani) 所解释的那样，联合国的整个亚洲国家集团到 2020 年的 GDP 总额（使用购买力平价指标）将达到 32.8 万亿美元，远远领先于美国和欧盟，预计到 2050 年将跻身全球前五位经济体依次为中国、印度、美国、印度尼西亚和巴西。

我们在这里看到的进一步证明，中国不想像某些国家那样统治世界——它首先希望与一个同样在发展中的世界进行全面的交易。事实上，40多年来，中国每次都无可争议地证实贸易战胜战争。现在，在中国电动汽车上，它再次做到了这一点。

（原文发表于2024 年 1 月 17 日在johnmenadue网站发表，有删减。作者为香港大学法学院的兼职教授）