第二艘中国国产大型邮轮“爱达·花城号”20日正式出坞，全面转入码头建造调试阶段。

图为当地时间3月14日凌晨2时，航拍第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”船坞内开始注水。（图/中新社）

九艘拖轮护航，341米“海上城市”稳稳入海

综合中国央视新闻客户、北京日报客户端报道，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”已经运营超过两年，“爱达·花城号”的出坞，标志着这两艘大型邮轮将把“中国智造”写进深蓝。

“爱达·花城号”总吨位超过14万吨，总长341米、宽37.2米，全船共有2130个房间，能容纳5200多名乘客。从3月14日完成坞内注水，顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作，陆续完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作，进展顺利。

出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，出坞后，船舶的建造正式进入收尾阶段。

工作人员表示，像这样一艘长341米的巨轮想要顺利从船坞拖出并停靠码头是一件非常难的事，需要多方共同配合完成。

为了将“爱达·花城号”这样一艘巨轮拉出船坞并在海上掉个头停泊到预定码头，工作人员不仅要指挥拖轮进行拖带出坞作业，还通过划定临时交通管制区、海巡艇开展警戒疏导、无人机进行全域巡查等方式，来避免其他航行船只与邮轮碰撞的事故发生。

浦东海事局指挥中心副主任郭中华指出，“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

三大难题攻克，超2500万个零件铸就“中国智造”

大型邮轮被称作“造船工业皇冠上的明珠”，全船超2500万个零件、总重量超过14万吨，堪比一座移动的海上城市。而贯穿它设计、运营、建造全生命周期的减振降噪、重量控制、安全返港，是全球公认的三大核心技术，更是难倒世界的三道难题。

首先在减振降噪方面，“爱达·花城号”做到了把“海上城市”变成“静音客房”。邮轮是海上移动的度假酒店，噪声和振动直接影响舒适度。在海上行驶时，海浪冲击、设备轰鸣、发动机运转等都是传统船舶难以避免的，但邮轮要求严格控制噪声和振动，室内的噪声分贝必须低于49分贝，这甚至比日常交谈还要轻。

全船布设1400个声学监测点，实时捕捉振动噪声，构建全方位声学地图。船体配备了超大减摇鳍，将横摇幅度降低88%，让乘客在风浪中也能安稳安眠。动力设备加装高精度减振基座，舱壁、管道铺设阻尼隔音材料，从源头阻断噪声传播。从引擎轰鸣到静谧安眠，国产大型游轮用尖端声学科技，把风浪声挡在舱外。

为什么重量控制是邮轮特别敏感的一个地方？因为邮轮自重每多一吨，就要少装乘客、少装物资，同时还会跑得慢、多费油，因此重量控制直接影响邮轮的安全和经济效益，而在这些自重中，钢板是其中最大的一块。

据了解，集装箱船所用的钢板厚度大概是14毫米，而“爱达·花城号”上所采用的薄板厚度大概只有3到4毫米，薄板使得整个船体的重量得到控制。薄板的难点在于易变形，焊接差之毫厘，重心谬以千里。但是中国团队给出双保险方案：打造智能薄板生产中心，通过激光高精度切割和机器人精准焊接，以毫米级精度控制形变；全流程采用数字孪生技术精准计算重量，几千个分段吊装，误差不超过1厘米。把“减重算术题”做成“精密工程学”，既轻又稳，既省又安全。

对于一艘邮轮，重中之重的是邮轮强大的自主航行与自救能力，确保其能安全返港。中国国产大型邮轮载客超过5000人，安全底线不容有失。安全返港的要求就是邮轮在行驶过程中，即便遭遇进水、火灾，整个邮轮也要变身巨型的自救堡垒，独自开回港口。

“爱达·花城号”采用“双冗余设计”。超过十三个核心系统全备两套，一套故障另一套立刻接管，实现关键系统零单点。同时划分了1000多个事故分区，6000个火灾探测器，超过1000个摄像头全天候值守，确保火势60分钟内不蔓延。即使在极端海况下，仍能以6节航速续航1500海里，具备强大的自主航行与自救能力。

减振降噪守护舒适，重量控制赋能高效，安全返港筑牢底线。这不仅是一艘邮轮的诞生，更是中国高端船舶制造的里程碑。

编辑：张扬