（图/墨尔本吃饭吧微信公众号文章截图）

最新数据显示，维州超过三分之一的区域火车站台过短，根本无法容纳V/Line六节车厢的VLocity列车。有些站台甚至连三节车厢都勉强放不下，导致列车停靠时车厢悬在站台外，乘客上下车的风险随之飙升。维州公共交通使用者协会表示，这样的情况已经影响到至少36个车站，其中13个车站的列车长期超出台阶范围，乘车安全形同“走钢丝”。

墨尔本吃饭吧微信公众号13日报道，安全问题并非停留在数字上。今年，一名56岁的男子在Swan Hill线的Pyramid Hill站下车时，因为列车远长于站台，踏出车厢便直接跌落轨道，导致胫骨骨折。这起事故凸显短站台的严重风险。之后，V/Line被迫在该线路上推出新的临时措施，例如在短站台车门处拉起告示牌，以封闭不安全的车门，尽量减少类似事故再次发生。据悉，维州最短的几个站台长度仅为45米，而要容纳六节VLocity列车，标准站台必须达到至少159米。

面对争议，V/Line表示旗下超过90个车站大多建于数十年前，按照当时的车型和系统设计，如今难免与现代列车不匹配。维州则回应称，在站台过短的车站，会提供额外广播与工作人员协助乘客安全上下车。然而，公共交通使用者协会则认为，这些措施只是“头痛医头”，根本问题仍然是站台长期未升级。他们呼吁全面延长站台，以确保未来运力并缓解三节车厢列车的拥挤状况。

不过，并非所有人都赞成优先延长站台。北东区域铁路代表指出，该地区面临的是“车厢严重不足”，大多数列车长期超额订位，乘客被迫挤在车厢内甚至改乘巴士。他认为，有限的铁路预算更应该花在增加车厢，而不是动辄耗费数百万延长站台。不过，也有专家建议，V/Line应研究在短站台自动锁闭部分车门的方案，以增强安全性。根据了解，维州车站升级通常会根据客流量、地区增长和安全需求排序，但在预算紧张的背景下，全面升级恐怕短期内难以实现。

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编辑：陈绎