（图/墨尔本微生活微信公众号文章截图）

高油价让越来越多的墨尔本人放弃开车，改为搭乘公共交通。但与此同时，维州铁路系统的治安问题正在不断加剧。

墨尔本微生活微信公众号4月1日报道，最新数据显示： 2025年成为疫情封锁结束以来，维州通勤环境最为糟糕的一年。

根据犯罪统计机构为媒体整理的数据：

自2022年以来，全州铁路网络中的暴力犯罪数量上升了33%。

2022年此类案件为1174起，到2025年已增至1561起，其中涵盖袭击、性犯罪、暴力威胁甚至谋杀等严重案件。

这一趋势引发外界担忧，尤其是在政府计划调整警力部署之际。

按照新方案： 原本每晚固定驻守在部分车站的保护服务警员（PSO）将被重新分配，其中120个车站将不再有固定巡逻，而改为机动巡逻。

这项调整也正值一起引发广泛关注的致命案件发生之后。

本月早些时候，墨尔本22岁的年轻男子Aidan Becker在Mernda车站附近试图阻止一起持械抢劫时，被一群青少年围殴并刺死。

警方称，4名青少年最初试图抢劫一名14岁学生，Becker上前干预并陪同其离开，但随后遭到追击并被刺身亡。

事发时间距离PSO原定晚上6点开始巡逻仅差10分钟。

尽管争议不断，维州警方和州政府仍支持新的部署方案，认为应根据不同区域的风险程度调整警力分布。

警方表示： 未来将重点加强32个“高风险”车站的巡逻，这些站点的警力将从早上9点一直覆盖到末班车。

另外72个低犯罪率车站仍保留晚间固定巡逻。

而其余120个“低风险”站点则改为流动巡逻队，每组人员在多个站点之间巡查。

警方发言人对此解释称：这些调整反映了不同车站之间犯罪情况的差异。

分类标准将综合考虑客流量、犯罪数据以及警方出警情况等因素。

但反对声音认为，减少固定警力可能削弱威慑效果。

反对党警务事务发言人Brad Battin就对迟迟不公布将被取消驻守的车站名单表示了强烈的批评。

维州警察协会秘书Wayne Gatt也提出质疑。

他表示："30多年的经验告诉我，如果一个路口站着两名警察，几乎不会有人在他们面前作案。"

从具体分布来看，暴力犯罪主要集中在客流量最大的交通枢纽。

Southern Cross车站2025年共记录197起案件，为全州最高。

Flinders Street紧随其后，达151起。

这两个CBD车站合计占全州车站暴力犯罪总量的20%以上。

其他案件较多的车站包括Dandenong（62起）、Sunshine（43起）和Footscray（40起）。

包括Box Hill和Ringwood在内的几个华人区，也榜上有名。

部分站点涨幅明显，例如Richmond从2024年的12起翻倍至24起，北部的South Morang也从15起升至26起。

不过，也有个别地区出现下降。

Frankston车站从2024年的51起降至36起，是全州降幅最大的站点。

Dandenong虽然仍排名第三，但较前一年减少了12起。

与此同时，维州铁路客流量也在快速恢复。

2022-2023财年，全州公共交通总客流约为1.62亿人次，到2024-25财年已升至1.98亿，增长约22%。

面对外界担忧，维州交通事务负责人Jeroen Weimar在去年11月的一场听证会上表示：

内部数据仍显示公共交通整体是安全的，但也承认需要持续改进安全管理。

州政府方面则强调,新方案是基于近年来犯罪模式变化做出的调整。

一位发言人表示：未来警力将更多出现在列车、换乘枢纽以及高风险区域，而不是固定站在站台上。

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编辑：李小芭