原标题：本月美国“超级高铁”首次载人试车成功

（图/BBC截图）

维珍超级高铁

实现未来运输概念的“超级高铁”（Hyperloop）11月10日在美国，完成了第一次的载人试车。

维珍超级高铁（Virgin Hyperloop）在美国内华达州的沙漠中进行载人试车，两名乘客都是自家公司的员工。

他们坐在Hyperpod车厢中，在一段500米长的测试管道中运行，只花了15秒钟就到达终点，时速达172公里。

但是和维珍超级高铁的目标时速1000公里相比，这根本是小巫见大巫。

Hyperloop超级高铁又称为“超回路列车”，采用被动磁悬浮技术，Hyperpod车厢以超过1000公里的时速在一条真空的管道中通过线性感应马达驱动运行。

维珍超级高铁公司并不是唯一一家开发“超回路列车”的公司，但却是第一个实现载人试车的公司。

参与试车的乘客之一，维珍超级高铁的客户体验主管卢奇安（Sara Luchian）在试车完成之后对BBC表示，不论在心理上，或是乘坐的实际感受上，这都令人振奋。

她表示试车一路顺利，“完全没有坐过山车的感觉”，加速非常快但不会让人感觉不舒服，因为试车距离而限制了速度。

“超回路列车”的概念始于电动车特斯拉创办人马斯克提出的概念，已经开发多年，但批评者认为过于天马行空，属于科幻作品。

可以把Hyperloop超级高铁想象成世界最快的磁悬浮列车，然后把它放进真空的管道中高速运行。

世界最快的磁悬浮列车是日本的磁悬浮列车，2015年在磁悬浮实验铁路上创下每小时600公里的速度。

维珍超级高铁在2014年创立，前称为超级高铁一号（Hyperloop One），2017年获得维珍集团的资金，成为维珍超级高铁。

维珍超级高铁公司计划兴建一条连接迪拜和阿布扎比的超级高铁，理论上来说，一个多小时的车程可以缩短为12分钟。

批评论者指出，高级高铁或超回路列车的运行系统要取得计划批准非常困难，就算获得批准，为每一条运输路线建造真空管道工程也非常浩大。

卢奇安表示超级高铁项目有其潜在的困难，“基础建设的确是工程浩大，但我们已经克服许多风险障碍。”

（图/BBC截图）

骗局吗？

在马斯克2013首次披露了这种以管道为基础的亚超音速运输系统，并指出“超级高铁”将成为继飞机、火车、汽车、船舶之后的“第五种交通方式”。

目前至少有六家超级高铁公司，可马斯克并未参与其中，目前也没有任何一家实现商用。关于“超级高铁”的安全性，卡内基大学教授Constantine Samaras认为还有很多问题需要解决，在上千公里时速的高速运行中，一切故障和意外造成的危险也将被放大。

整套系统非常脆弱，哪怕一个点失败，都可能引发灾难。比如有人在管壁穿孔，或地震导致管道稍微移位，都可能导致乘客舱崩溃。其实管道运输在19世纪就已经出现，不过是用于小件的货物运输。但在空气的压缩过程中会产生大量的热量，如果要用于运输人需要做更多的改进。

因此对于这种全新的交通工具，光是在验证安全性上就要花费大量时间。布鲁金斯大学基础设施专家Adie Tomer认为，“超级高铁”的安全测试或许会比制药行业的10-20年更长。

而在技术的可靠性上，业内专家普遍认为“超级高铁”面临两大问题：确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性和直线驱动效率。

超级高铁之所以能实现“亚音速”，是因为在真空环境中大大降低了空气阻力，但同时也带来了新的的技术难题。目前看到的超级高铁测试轨道似乎都是笔直的。目前看到的超级高铁测试轨道似乎都是笔直的。

当然也可以选择在转弯时减速，那这样也就失去了超级高铁本来的速度优势。同时在转弯时乘客可能会承受比飞机起飞时更大的横向加速度，并因此产生不适感。

日本磁悬浮列车，最高时速达到603公里/小时，但这只是实验速度，实际运行还达不到。日本时速505公里的超导磁悬浮干线也要等到2027才通车。

Virgin Hyperloop2016年曝光的一份文件显示，超级高铁的每英里的的建设成本在8400万美元至1.21亿美元之间，远高于高铁。

此外Virgin Hyperloop“胶囊舱”的运力是远低于高铁，如果要覆盖成本可能需要非常高的票价，而这也是当年的超音速客机失败的重要原因。

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编辑：王丹